호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선

3. 운행 형태

조에쓰 신칸센과 접속하는 에치고유자와역에서 호쿠리쿠 지방 각 도시를 잇는 특급 하쿠타카가 호쿠호쿠선을 경유했다. 1997년 개업 이래, 이 지역에서 철도로 도야마현, 이시카와현 방면과 간토 지방 방면으로 이동하는 경우, 에치고유자와역에서 열차를 갈아타는 것이 가장 시간을 절약하는 방법이었다.

1988년, 일본 운수성(현 국토교통성)은 호쿠리쿠 신칸센 건설이 불투명한 상황에서 호쿠에쓰 북선을 고속화하여 슈퍼 특급을 운행하는 계획을 세웠다.^[60] 호쿠에쓰 급행은 JR과의 직통열차 운행을 위해 최고속도를 95km/h에서 160km/h로 높이고, 동력 방식을 내연기관에서 전동으로 변경하는 공사 계획 변경을 신청했다. 운수대신의 허가를 받아 1989년 10월부터 본격적인 고속화 사업이 시작되었으며, 추가 건설 비용 310억 엔은 일본철도건설공단의 지방 신칸센 공사비, 간선 철도 활성화사업비 보조금, 호쿠에쓰 급행의 출자금, JR동일본의 부담금으로 충당되었다.^[60]

당초 계획과 달리 무이카마치역, 도카마치역, 사이가타역의 선로 구조가 변경되었고, 분기기 통과 속도 제한 완화를 위해 교행 설비를 갖추고 캔트를 향상시켰다.^[54]

1997년 3월 22일, 호쿠호쿠선 개통과 동시에 특급 하쿠타카 운행이 시작되었다. 초기에는 기술 검토 문제로 140km/h로 운행했으나, 1998년 12월부터 150km/h, 2000년 3월부터 160km/h 운행을 시작했다.^[61] 하쿠타카는 호쿠호쿠선 내에서 최고 속도 160km/h로 영업 운전을 실시했으며, 이는 일본 협궤 철도에서 가장 빠른 속도였다.

특급 외에 쾌속과 각역정차(보통열차)가 운행되었다. 쾌속 열차는 왕복 4회 운행되었으며, 대부분 에치고유자와역 - 나오에쓰역 구간을 왕복했지만, 일부 열차는 무이카마치역과 사이가타역에서 발착했고, 아라이 역까지 임시 연장 운행하는 경우도 있었다. 쾌속 및 일반 열차는 HK100형을 사용했으며, 1인 승무 차량으로서는 최고 속도 110km/h와 뛰어난 가감속 성능을 가졌다.

3. 1. 현재 운행 형태

• '''보통 열차''': 선내 각 역에 정차하며, 대략 매시 1편 운행된다. 나오에쓰역 - 에치고유자와역 간 운행을 기본으로 하며, 일부 열차는 일요일을 중심으로 '유메조라'로 한정 운용되어 터널 주행 시 영상 상영이 이루어진다. 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 특급 열차 대기가 해소되어 소요 시간이 약 10분 단축되었다.

• '''초쾌속 "스노우 래빗"''': 2015년 3월 14일 시간표 개정으로 운행을 시작한 초쾌속 열차이다. 에치고유자와역 - 나오에쓰역 간을 1시간에 연결하며, 승차권만으로 탈 수 있는 열차 중 표정 속도가 가장 빠르다. 호쿠리쿠 신칸센과의 경쟁에서 운임과 특급 요금이 1,000엔 이상 저렴한 것을 강조하고 있다.

• '''단체 전용 열차 (초저속 스노우 터틀)''': 2015년 11월 7일부터 운행되고 있는 단체 전용 열차이다. 일반 열차로 50분 걸리는 거리를 약 4시간에 걸쳐 주행한다. 초쾌속 "스노우 래빗"과 정반대 위치의 열차로, 10km/h 이하의 저속으로 터널을 통과하며, 식사가 포함된 단체 전용 열차로 운행된다.^[40]

3. 2. 과거 운행 형태

4. 시설

호쿠호쿠선은 조에쓰 신칸센 에치고유자와역과 호쿠리쿠 지방의 도시들을 연결하는 특급 열차 하쿠타카 운행을 위해 건설되었으며, 최고 속도 160km/h로 주행할 수 있도록 설계되었다. 노선은 건널목이 거의 없고, 대부분 고가나 터널로 이루어져 비교적 경사가 적고 직선 주로가 많아 고속 주행에 유리하다.^[60]

하지만 단선으로 건설되어 특급 열차 운행 시 일반 열차가 특급 열차를 피해 대피해야 하는 경우가 발생한다. 이를 위해 터널 안에 세 곳의 신호장이 설치되어 있다. 터널 구간이 많은 것은 폭설 지역을 통과하기 때문에 눈으로 인한 문제(포인트 전환 불가능, 팬터그래프에 눈 쌓임)를 방지하기 위한 것이다.^[54]

무이카마치역, 사이가타역, 도카마치역을 제외한 모든 역은 무인역으로 운영되며, 이 역들에서는 열차 통과 시 경고 음향이 울린다.

• 연장 거리: 59.5km
• 궤간: 1,067mm
• 역 수: 12개 (기점, 종점 포함)
• 최고 속도:
• 특급: 160km/h (일부 구간 140km/h)
• 보통·쾌속열차: 110km/h
• 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
• 전력 공급 구간: 전 구간 (직류 1,500V)
• 최소 곡선 반경: 400m
• 최고 구배: 33‰
• 최장 터널: 아카쿠라 터널 (10,472m)
• 폐색 방식: 단선자동폐색식
• 보안 장치: ATS-P
• 운전 지령실: 무이카마치 지령실

4. 1. 최고 속도 160km/h 대응

• 고속 주행이 가능하도록 선형을 직선에 가깝게 설계하여 터널 구간 비율 증가.
• 폭설로 인한 문제점(포인트 전환 불가능, 팬터그래프에 눈 쌓임) 방지.
• 분기기 통과 속도 제한 완화, 캔트 향상.^[54]
• 궤도 강화 (\[\[슬래브 궤도]] 구간 연장, 레일 변경, 도상 두께 증가, 침목 추가).
• 특급 열차 최대 10량 편성 대응을 위해 플랫폼과 교환역 대피선 유효 길이 연장.
• 신호 설비 (고속 진행 현시 가능 신호기 설치, 자동 열차 정지 장치(ATS)를 ATS-P형으로 변경, 안전 측선 생략).
• 홈 울타리 설치, 눈 피해 대책 강화, 소음 방지 조치.

4. 2. 구조물

• 터널: 14개의 터널이 있으며, 총 연장은 40,342m로 노선 길이의 67.8%를 차지한다. 주요 터널은 다음과 같다.
• 아카쿠라 터널: 우오누마 언덕 - 신자 간, 10,471.5m (터널 내 아카쿠라 신호장, 미사지마역 위치)
• 야쿠시토게 터널: 도카마치 - 마쓰다이 간, 6,199.17m (터널 내 야쿠시토게 신호장 위치)
• 나베타치야마 터널: 마쓰다이 - 호쿠호쿠오시마 간, 9,116.5m (스노 셸터 13m 포함 9,129.5m, 터널 내 기메이 신호장 위치)
• 키리가타케 터널: 호쿠호쿠오시마 - 무시가와오스기 간, 3,726.98m (스노 셸터 6m 포함 3,732.98m)
• 제1 이이무로 터널: 우라가와라 - 오이케 이코이노모리 간, 3,287m
• 교량 및 고가교: 교량 28곳, 고가교 35곳, 가도교 69곳, 선로교 3곳, 구거교 2곳이 있다. 눈 대책으로 개상식 고가교를 채택하고, 일부 구간에는 측벽을 설치하지 않았다. 신자역과 도카마치역 사이 고가교에서는 아카쿠라 터널 용수를 선로 옆으로 흘려 제설한다.
• 시나노강 교량: 도카마치 - 야쿠시토게 신호장 사이, 406.73m
• 궤도: 대부분 60kg 레일을 사용하고, 일부 구간은 50kg 레일을 사용한다. 터널 및 고가교 등 약 70% 구간에 슬래브 궤도를 채택했다. 주택 밀집 지역은 자갈 궤도와 콘크리트 침목을 조합하여 소음을 줄였다.
• 분기기: 본선 고속 통과 구간의 분기기 12조는 가동 노즈 크로싱을 사용한다.^[27]
• 기타:
• 최소 곡선 반경: 400m (대부분 800m 이상)
• 최대 구배: 33‰
• 건널목: 시종착역 구내 2곳에만 존재

4. 3. 역 및 신호장

4. 4. 폐색 방식

5. 이용 현황

호쿠호쿠선 연선은 크게 미나미우오누마 지역(미나미우오누마시 중 구 무이카마치), 나카우오누마 지역(도카마치시의 구 시역), 히가시쿠비키 지역(도카마치시 중 구 마쓰다이정), 평야부(조에쓰시 중 구 정촌부에 해당하는 오시마구, 우라카와라구, 쿠비키구, 오가타구)의 4개 지역으로 나뉜다. 각 지역은 원래 구릉 지대에 의해 격리되어 있었고, 평상시의 유동은 호쿠호쿠선의 루트와 평야부를 제외하고는 일치하지 않는다. 히가시쿠비키 지역은 원래 교통 상황이 좋지 않았기 때문에, 호쿠호쿠선의 개업에 따라 편리성이 향상되었다.

호쿠호쿠선 개업과 동시에 대중교통 체계의 재구축이 이루어졌다. 호쿠에쓰 급행에 출자하는 버스 사업자인 쿠비키 자동차는 1996년 10월에 히가시쿠비키 지역 자치체와의 공동 출자로 히가시쿠비키 버스의 영업을 개시하여, 호쿠호쿠선 개업 후 각 역 앞에 운행하는 노선을 설정했다. 에치고 교통은 호쿠호쿠선의 열차와 경쟁하는 에치고유자와 - 도카마치 간 노선 버스를 감편했다.

에치고유자와 - 도카마치 구간은 개업으로 인해 보통 열차로도 30분대에 연결되어, 시간 단축 효과와 눈 대책으로 안정적인 수송을 목표로 한 것이 평가받았다.

2011년도(헤이세이 23년도) 수송 밀도는 약 7,780명/일이었는데, 이는 구 국철 노선에서 전환하거나 일본 철도 건설 공단 건설 중인 신선을 계승한 제3섹터 철도 노선 중 아이치 환상 철도선 (약 9,816명/일)에 이어 두 번째로 높았다.

호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선의 수송 실적은 아래 표와 같다.

철도 통계 연보 각 연도판 및 관내 철도 궤도 사업자 수송 실적 (국토교통성 호쿠리쿠 신에츠 운수국)^[43]에서 작성.

호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선의 수입 실적은 아래 표와 같다.

철도 통계 연보 각 연도판에서 작성.

6. 차량

호쿠호쿠선의 열차는 모두 전동차이다.

호쿠호쿠선 내의 보통 열차는 특급 열차 "하쿠타카"에 미치는 영향을 최소화하기 위해, 로컬선의 보통 열차로서는 고속인 최고 속도 110km/h와 뛰어난 가속 성능(3.0km/h/s)이 요구되었다.

;HK100형

: 선내 보통 열차로 개업 당시부터 운용되는 차량으로, 개업 시점에서는 이벤트 겸용차 2량을 포함한 9량을 제조했다. 1999년에 1량, 2003년에 이벤트차 2량이 추가되었다.

: 이벤트차 4량은 "유메조라"라고 불리며, 터널이 많아 경치를 보기 어려운 노선 특성을 활용해 터널 주행 시 차내에서 영상을 상영한다.

: 2003년에 추가된 100번대 "유메조라"만 편운전대 2량 편성이고, 그 외는 양운전대 차량이다.

;과거 특급열차

2015년 3월 13일까지 운행된 특급 "하쿠타카"에는 호쿠에쓰 급행, JR 동일본, JR 서일본의 차량이 사용되었다.

1997년 개업 당시에는 특급 "하쿠타카"가 경유하는 각 회사의 영업 거리를 바탕으로 JR 서일본, 호쿠에쓰 급행, JR 동일본이 4:2:1의 비율로 차량을 운용했다.

• 681계 2000번대: JR 서일본의 681계와 동일 사양으로 6량 + 3량 편성 각 2편성을 제조. 정비·검사는 모두 JR 서일본에 위탁했으며, 차량 자체도 JR 서일본의 가나자와 종합 차량소에 상주했다. 호쿠에쓰 급행의 681계는 가와사키 중공업제이지만, 일부 차량은 위탁 제조로 긴키 차량과 니가타 트랜시스가 제조했다.
• 683계 8000번대: JR 서일본의 683계 0번대를 기본으로, 681계와 일부 사양을 맞춘 차량으로, 2005년에 JR 동일본 담당 차량을 대체하는 형태로 6량+3량 편성 각 1편성을 제조. 간이 기밀 구조를 가지며, 전동차의 캘리퍼식 디스크 브레이크가 특징이다. 호쿠에쓰 급행의 683계는 차체와 전장품을 가와사키 중공업에서 제조하고, 최종 조립을 니가타 트랜시스에서 했다.
• 485계 3000번대, 1500번대: 개업 당시부터 운행했다. 2005년 다이어 개정으로 호쿠에쓰 급행이 보유한 683계 8000번대로 대체되었다.
• 485계: 개업 당시부터 운행했다. 2002년 다이어 개정으로 JR 서일본의 681계로 대체되었다.
• 489계: 임시 열차나 485계, 681계의 대행으로 특급 "하쿠타카"로 운행된 적이 있었다.^[46]
• 681계 0번대: 개업 당시부터 운행했다. 차량 애칭은 "화이트 윙".
• 683계: 특급 "선더버드"용 4000번대가, 운행에 문제가 발생했을 때 681계 운용에 들어가는 경우가 있었다.

• 115계: 다카사키 차량 센터 소속 차량이 임시 열차로 운행한 실적이 있다.
• E129계: 2018년 2월 16일 - 17일에 "제69회 도카마치 눈 축제" 개최에 따른 임시 열차로 운행했다^[47]。
• 485계 300·1000번대: ATS-P를 탑재한 T18편성 등이 임시 열차로 운행했다^[49]。
• 485계 조이풀 트레인: 수도권 지역에 소속된 오자시키 열차와 니가타 차량 센터 소속의 NO.DO.KA가 임시 열차로 운행했다^[50]。
• E653계 1000번대: 임시 열차로 운행 실적이 있다^[51]。
• HB-E300계 (리조트 뷰 후루사토): 2013년 11월 16·17일에 임시 열차 "호쿠호쿠 한 바퀴 일주호"로 운행했다。
• E491계 (East i-E): 종합 검측차.
• 583계: 동계에 "슈풀호"로 운행했다.
• ET122형 기본 번대: 2017년 9월 10일에 호쿠호쿠선 개업 20주년 기획으로 "호쿠호쿠 SAKE Lovers호"가 운행했다.
• ET122형 1000번대 (에치고토키메키 리조트 세츠게츠카): 2018년 9월 7일에 특별 운행 "대지의 예술제·사토야마 기행"으로 운행했다.^[52]

6. 1. 현재 사용 차량

• '''HK100형'''^[8]

6. 2. 과거 특급 열차 사용 차량

• 681계 2000번대: JR 서일본의 681계와 동일 사양으로 6량+3량 편성 각 2편성을 제조했다. 정비·검사는 모두 JR 서일본에 위탁했으며, 차량 자체도 JR 서일본의 가나자와 종합 차량소에 상주했다. 호쿠에쓰 급행의 681계는 가와사키 중공업제이지만, 일부 차량은 위탁 제조로 긴키 차량과 니가타 트랜시스가 제조했다.
• 683계 8000번대: JR 서일본의 683계 0번대를 기본으로, 681계와 일부 사양을 맞춘 차량으로, 2005년에 JR 동일본 담당 차량을 대체하는 형태로 6량+3량 편성 각 1편성을 제조했다. 간이 기밀 구조를 가지며, 전동차의 캘리퍼식 디스크 브레이크화가 이루어진 점이 다른 683계와의 차이점이다. 호쿠에쓰 급행의 683계는 차체와 전장품을 가와사키 중공업에서 제조하고, 최종 조립을 니가타 트랜시스에서 했다.
• 485계 3000번대, 1500번대: 개업 당시부터 운행했다. 2005년 다이어 개정으로 호쿠에쓰 급행이 보유한 683계 8000번대로 대체되었다.
• 485계: 개업 당시부터 운행했다. 2002년 다이어 개정으로 JR 서일본의 681계로 대체되었다.
• 489계: 임시 열차나 485계, 681계의 대행으로 특급 "하쿠타카"로 운행된 적이 있었다.^[46] 그 외, 급행 "노토"가 니가타현 주에쓰 지진의 영향으로 임시로 호쿠호쿠선을 경유하여 운행되었을 때 운행한 적이 있다.
• 681계 0번대: 개업 당시부터 운행했다. 차량 애칭은 "화이트 윙". 개업 초에는 호쿠에쓰 급행 차량과 운용을 구분했지만, 2002년 3월 다이어 개정 이후에는 공통 운용이 되었다. 2015년 3월 다이어 개정 전후로, 같은 해 6월 초까지 일부를 제외하고 "시라사기"용 도색 디자인으로 변경, 전용되었다.
• 683계: 특급 "선더버드"용 4000번대가, 다이어 혼란 등의 상황에서 운용상의 이유로 681계 운용에 들어가는 경우가 있었다. 고속 운전에는 대응하지 않아 최고 속도는 130km/h가 되지만, 신칸센 접속에 영향을 줄 정도의 대폭적인 지연은 되지 않았다.

6. 3. 임시 열차 등

• 115계: 다카사키 차량 센터 소속 차량이 임시 열차로 운행한 실적이 있다.
• E129계: 2018년(헤이세이 30년) 2월 16일 - 17일에 "제69회 도카마치 눈 축제" 개최에 따른 임시 열차로 운행했다.^[47] 2017년(헤이세이 29년) 12월 15일에는 무이카마치역 - 마쓰다이역 구간에서 시운전이 실시되었다.^[48]
• 485계 300·1000번대: ATS-P를 탑재한 T18편성 등이 임시 열차로 운행했다.^[49]
• 485계 조이풀 트레인: 수도권 지역에 소속된 오자시키 열차와 니가타 차량 센터 소속의 NO.DO.KA가 임시 열차로 운행했다.^[50]
• E653계 1000번대: 임시 열차로 운행 실적이 있다.^[51]
• HB-E300계 (리조트 뷰 후루사토): 2013년 11월 16·17일에 임시 열차 "호쿠호쿠 한 바퀴 일주호"로 운행했다.
• E491계 (East i-E): 종합 검측차.
• 583계: 동계에 "슈풀호"로 운행했다.
• ET122형 기본 번대: 2017년 9월 10일에 호쿠호쿠선 개업 20주년 기획으로 "호쿠호쿠 SAKE Lovers호"가 운행했다. 이벤트 대응 차량 "3시의 꽃호"(ET122-8)가 사용되었으며, 운행에 앞서 2017년 8월부터 해당 노선에서 훈련 운전이 수차례 실시되었다.
• ET122형 1000번대 (에치고토키메키 리조트 세츠게츠카): 2018년 9월 7일에 특별 운행 "대지의 예술제·사토야마 기행"으로 운행했다.^[52]

7. 각주

^{[15][16][17][18][19][21][26]}

참조

_[1] 웹사이트 北越急行ほくほく線、開業20周年で記念カード配布 3月22日 https://response.jp/[...] 2017-03-03
_[2] 웹사이트 会社概要 https://www.hokuhoku[...] 2024-02-08
_[3] 간행물 Transformation underwent at Hokuetsu Express Kōyūsha 2017-02
_[4] 웹사이트 Archived copy https://web.archive.[...] 2022-01-12
_[5] 웹사이트 Archived copy https://web.archive.[...] 2022-01-12
_[6] 웹사이트 Archived copy https://web.archive.[...] 2022-01-12
_[7] 웹사이트 Timetable｜Hokuetsu Express Co., Ltd https://hokuhoku-lin[...] 2023-11-22
_[8] 웹사이트 HK100｜ほくほく線 北越急行株式会社 https://www.hokuhoku[...] 2023-11-22
_[9] 웹사이트 Trains https://hokuhoku-lin[...] Hokuetsu Express Co., Ltd 2020-07-18
_[10] 문서 About shareholders https://www.pref.nii[...]
_[11] 문서 About making an investment in Hokuetsu Express https://irbank.net/E[...]
_[12] 문서
_[13] 문서
_[14] 문서
_[15] 뉴스 北越急行、特急廃止響き初の最終赤字 15年3月期 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2015-06-26
_[16] 뉴스 北越急行 5億5800万円赤字 前期単独最終 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2017-06-26
_[17] 웹사이트 よくあるご質問 http://www.hokuhoku.[...] 北越急行 2016-07-16
_[18] 보도자료 北越急行からえちごトキめき鉄道への乗入れ http://www.hokuhoku.[...] 北越急行株式会社・えちごトキめき鉄道株式会社 2015-02-19
_[19] 뉴스 佐川、三セク鉄道で宅配便輸送 トラックを代替 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2016-06-03
_[20] 보도자료 ほくほく線 運賃の変更認可申請について http://www.hokuhoku.[...] 北越急行 2018-05-29
_[21] 보도자료 運賃改定の実施について https://hokuhoku.co.[...] 北越急行 2018-11-07
_[22] 보도자료 第4回高速鉄道ネットワークのあり方検討委員会を開催しました。（令和5年9月27日） https://www.pref.nii[...] 新潟県 2024-03-29
_[23] 보도자료 新潟市⇔上越地域の鉄道高速化へ、新潟県が新たに2案　長岡－糸魚川間とほくほく線をミニ新幹線化、時間短縮効果など比較検討 https://www.niigata-[...] 新潟日報社 2023-09-29
_[24] 보도자료 「新潟市～上越市」鉄道高速化で4案検討、いっそ新幹線が正解かも https://news.mynavi.[...] マイナビ 2023-10-19
_[25] 문서
_[26] 웹사이트 2023年3月18日 ほくほく線ダイヤ改正 https://hokuhoku.co.[...] 北越急行株式会社 2022-12-19
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_[38] 논문 弘済出版社
_[39] 뉴스 超低速列車「スノータートル」走る 背景に新幹線の存在 新たな道を歩み始めた北越急行 http://trafficnews.j[...] 2016-07-16
_[40] PDF 超低速スノータートル運行 http://www.hokuhoku.[...] 北越急行 2016-07-07
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_[42] 웹사이트 輸送密度と経常収支率によるグループ分け（平成18年度） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2021-01-02
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_[45] 문서
_[46] 문서 489系H01編成が“はくたか”を代走 - 鉄道ファン・railf.jp http://railf.jp/news[...]
_[47] 웹사이트 第69回十日町雪まつり https://hokuhoku-lin[...] 2018-02-15
_[48] 웹사이트 E129系が北越急行に入線 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-12-16
_[49] 웹사이트 いよいよ見納め!485系T18編成（国鉄色）を運転します！ http://www.jrniigata[...] 東日本旅客鉄道新潟支社 2015-04-28
_[50] 문서 『終幕 NO.DO.KA』運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2019-09-08
_[51] 문서 JR東日本E653系、北越急行に初入線…2014年11月1・2日 http://response.jp/a[...] 2014-09-29
_[52] 웹사이트 雪月花が「ほくほく線」へ乗入運行をいたします。 https://www.echigo-t[...] えちごトキめき鉄道 2018-06-27
_[53] 웹인용 ほくほく博士 13 新潟県中越震災および豪雪でこんなことがありました http://www.hokuhoku.[...] 北越急行 2010-06-19
_[54] 서적 제3섹터 신선 고속화의 궤적
_[55] 서적 위의 책
_[56] 문서
_[57] 서적 위의 책
_[58] 서적 위의 책
_[59] 서적 위의 책
_[60] 서적 위의 책
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